大型码头输油臂   技术管理

随着大型码头的建立及投入使用，船用输油臂(以及复合软管)的   管理显得尤为重要。在输油臂使用绝缘法兰、船岸跨接电缆、开关等方面，国内各码头的设计要求、设计理念有所不同，现场做法也各不相同，而这些做法与的标准、要求还存在较大的差距，有关标准及要求如下。
　　一、在《   油船和油码头   指南》1999年11月6.10.2船岸间跨接电缆中认为，船/岸间跨接电缆并非是一种的   措施，甚至可能有危险，因此，不应使用船/岸间跨接电缆。在20.6.2中专门论述了船岸间电流，“当有些   和地方的规则仍然强制要求连接跨接电缆时，应当注意到MO《港区内危险品运输、装卸与储存的建议》，督促各港口当局阻止使用船/岸间跨接电缆，并采用上述绝缘法兰或单独非导电性软管的有关建议”。
　　二、在JTJ211-99《海港总平面设计规范》5.7.11中规定，输油臂应设绝缘法兰，码头上应设供油船使用的接地装置。
　　三、在JTJ237-99卸油品码头设计规范》7.3.3中规定，当油品码头采用装载臂装卸油品时，应在装载臂上安装绝缘法兰；采用输油复合软管装卸油品时，应在每条软管管道上安装一根不导电短管，绝缘片和不导电短管的电阻值均应大于1MΩ。该码头也可采用其它的和防杂散电流的装置；7.3.4中规定，当油品码头采用船、岸间跨接电缆防止静电及杂散电流时，码头应设置为油船跨接的接地装置，并在码头设置与地通连的开关。此接地装置应与码头上装卸油品设备的静电接地装置相连接。
　　四、在GB16994-1997《油码头   技术基本要求》5.2.7中，提出了以下几点防杂散电流的要求。①油码头采用输油臂装卸油类时，应在输油臂上安装一个绝缘法兰，用橡胶软管装卸油类时，应在每条软管管道上装设一根不导电短管(绝缘法兰和不导电短管以下统称防杂散电流段)。②防杂散电流段的阻值下限不得小于25kQ，上限不得大于2500kQ。③防杂散电流段临水一侧的所有金属应与船体保持电气连续，接岸一侧所有金属均应与码头的接地装置保持电气连续，防止防杂散电流段两侧外部金属接触，敝免短路。④油码头的护舷设施应与靠泊油船绝缘。⑤使用码头前方设置的   人员上下的梯道时，不得形成船/岸间的电气通路。
　　通过对沿海部分大型码头输油臂的调研和分析，认为目前大型码头的设计主要依据行业标准，例如JTJ211-99《海港总平面设计规范》、JTJ237-99《装卸油品码头设计规范》等，《   油船和油码头   指南(第四版)》仅供设计院参考，并不能强制设计单位执行。GB16994-1997《油码头   技术基本要求》与帼际油船和油码头   指南(第四版)》中的要求一致，但设计单位并不   依据上述规范进行设计，大型码头输油臂既设置绝缘法兰，又设置船岸跨接电缆和开关，而输油臂未设置绝缘法兰的码头也很多。对油轮的结构设计而言，甲板上没有设置供船岸跨接使用的专门接线位置，岸方操作人员在操作时   将油轮栏杆或某个部位的油漆层破坏掉，露出金属，才能船、岸跨接电缆连接，为此，时常与油轮方发生争执，引起了油轮方的不满。
　　大型码头输油臂的制造材料均为金属，全金属输油臂装卸作业时，在船岸间提供了电阻非常低的连接，当操作人员在码头装拆输油臂时，随时存在着大量电流突然介入或中断，电弧放电的危险。为避免出现以上危险，在输油臂外臂接近船方的三维接头处设置绝缘法兰。绝缘法兰的电阻可以   割断通过输油臂的电流，但   船方以及岸方的输油管路接地系统完好。
　　船、岸跨接电缆的本来意图是使船、岸的电解或阴保护系统短路，并使船、岸间电位差降低到输油臂中通过电流可以被忽略的程度，但是，由于可能出现大量的电流，而船、岸间跨接电缆的电阻却难以小到满足需要的程度，实践证明，采用这种方法以达到预期目的是无效的，甚至存在着危险。船、岸间电流还有可能通过系泊的钢丝缆、金属扶梯或登船梯等导电途径传导，应该将这些部位加以绝缘。
　　在实际使用过程中，有的港口单位既使用绝缘法兰和开关，又使用船岸跨接电缆；有的只使用绝缘法兰和船岸跨接电缆，不使用开关；有的只使用绝缘法兰，不使用开关和船岸跨接电缆，且没有定期对绝缘法兰进行宏观检查和阻值测试；使用非正常状态的绝缘法兰不能地和杂散电流。这些都会影响到码头设备，并对港口   造成巨大的潜在威胁。
　　在设计、使用及管理过程中，应参照帼际油船和油码头   指南》和GB16994-1997《油码头   技术基本要求》中的相应要求，只设置绝缘法兰不设置船岸跨接电缆和开关，绝缘法兰的设计应避免发生意外的短路，定期对绝缘法兰进行宏观检查和阻值测试阻值应高于1000Ω，使用合格的绝缘法兰大型码头输油臂的   运行。船、岸间接触部位如护舷、登船梯都要形成绝缘。