港口油品装卸过程的   控制

随着经济的腾飞，交通运输业的发展、海运的优势以及危化品需求量不断增长等原因，建设的大型散装液化化工泊位也越来越多，使用复合软管连接船方与岸方进行装卸已经不能满足装卸效率健全管理需求，而且   隐患也随之增多，除5000t以下小型化工品泊位外几乎所有泊位都通过输油臂连接进行装卸。
　　一、人是   控制的关键因素
　　(1)加强   教育培训。加强对作业人员的   教育、培训与管理。加强员工的教育、日常教育、节假日   教育，抓好上岗前的培训教育，严格执行   技术操作规程，加强船、岸、罐之间的协作配合，避免因为人的因素发生事故。
　　   教育环节至关重要，   规定在五大高危行业员工每年教育不少于20h，这也同样证明教育的   性。
　　(2)落实船岸   协议内容。加强对油轮船况的   检查，落实船岸   协议内容，加强对码头前沿水域水上交通   的管理，船舶靠离   ，避免碰撞事故发生。
　　码头区域的   检查主要分为公司级月度   检查及不定期   检查、基层单位的月度及不定期检查、班组每班次检查、靠泊前检查及静电等专项检查。各种检查都围绕人的不   行为、设备设施的不   状态、管理上的缺陷、环境因素等方面去检查。
　　检查前一般根据检查的目的制定检查表，罗列出检查的目的、检查内容、检查标准及检查整改处理。检查过程查处的问题需要下隐患整改通知单的，由检查组或检查人下发，整改过程按照四不放过的原则进行。
　　二、码头主要设备设施配置、功能和作用
　　(1)输油臂。输油臂是连接船方管口与码头输油管线的设施，码头配置的全液压驱动输油臂根据码头规模的大小设置输油臂的直径大小和配置数量。输油臂设计压力在1.6MPa以上、接口法兰的纵向工作范围一般在码头平面一2m至码头平面以上16m、   大横向漂移量向左向右各1.5m。实现码头输油臂与船方管道连接   做到两个三个到位。即   先   码头输油臂的法兰是同属一个标准，即国标标准、美式标准、欧式标准；二是法兰属同一个型号。三个到位是指靠泊到位；操作到位；气密性检验到位。实际运行做到以上几点就可      运行。
　　(2)登船梯。码头配置登船梯，是连接船与码头的   设施，高度视码头靠泊船舶大小而定，是人员物品上下船的专属   通道，有的登船梯配有消防泡。船舶靠妥后，操作人员把登船梯调到船的甲板上，调好后打到自动档，登船梯可随着船的升降而升降，实现了船与岸的   连接，人员货物可通过此通道上下。通过登船梯时，要注意：一是通道半米宽，不能同时上下；二是要注意。船舶离泊前，要根据计划及时收回登船梯，以免耽误离泊。
　　(3)消防系统。一般在码头南北两侧各配置消防炮1座，配置的高度根据码头长度而定，   佳达到消防炮覆盖到码头的每个部位，每个炮塔配消泡和消防泡沫炮各一台，设计工作压力、射程视实际需要而定。码头平台区域一般在南北两侧各配消防炮一台，每个消防炮上配置水炮和泡沫炮各一支，消来自后方消防泵房，消防泵根据规模设置若干消防泵，消防泵房保持24小时由专人值班，日常消防管线内压力保持0.2MPa以上，一旦遇有紧急情况可及时启泵供水。泡沫炮所需泡沫在码头区域设有泡沫室，遇有紧急情况由消防值班室人员及时开启阀门即可。需要注意的是消炮设置功能不是用来扑救油品火灾的，它的主要作用是降温。因为油品的密度小于水的密度，用它救火能形成流淌火，只能使火灾蔓延。码头平台除设消防炮外还配有若干组消防栓接头，每组消防栓接头配套消龙带20m，相配套消防枪头一个；码头   前沿配置消幕，为阻挡隔离船与码头而设；除此之外，码头区域还配有MF8移动式干粉灭火器、推车式MF35D、灭火毯等灭火器具若干，主要用于扑救初期火灾。码头设有消防值班室，每班次不少于2人，保持24小时值班，码头消防   。
　　(4)制氮系统。码头配置的制氮系统至少应满足两大功能：一是满足管线气密性检验需求；二是完货后满足输油臂等管线内残油的吹扫干净。严把设备的设计、选型、安装及检验质量关，设备质量缺陷这类先天性事故隐患，同时做好设备设施的日常维护保养，避免或减少故障发生，设备设施处于正常的工作状态。码头氮气量需用多少根据管线半径及排空程度决定。当调度通知船舶计划靠泊时间后，码头根据情况及时补充氮气量。